ارتفاع أسعار الخامات يجمد العمل في الخط الرابع لمترو الأنفاق بالقاهرة

فجأة، توقفت محركات الحفارات والجرافات عن الهدير، في مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق بشارع الهرم في محافظة الجيزة جنوب العاصمة القاهرة، لتمتد أذرع الروافع نحو السماء بانتظار الفرج، ويسود الشارع الشهير صمت يشبه صمت أيام الحظر خلال انتشار جائحة فيروس كورونا.

ورغم القلق الذي سببه بدء العمل في المشروع قبل شهور، نتيجة إغلاق كلي وجزئي للشوارع، فضلاً عن الإزعاج، إذ تهدر المحركات بأصواتها المرتفعة وأصوات التنبيهات الصادرة عنها حتى في منتصف الليل، غير أنّ قلق السكان تضاعف مع انتشار مشاهد توقف الجرافات والحفارات والروافع، فهذا يعني أنّ "يتمدد الزمن المخصص لإنجازالمشروع لأكثر من أربع سنوات كما كان مقرراً، بما يعني كذلك استمرار تلك المعاناة المرورية لسنوات إضافية" كما قال خالد محمد، وهو محاسب من سكان شارع الهرم، في حديثه لـ"العربي الجديد". ويخترق الخط الرابع للمترو شارع الهرم، وصولاً إلى مدينة السادس من أكتوبر غرب القاهرة.

وأقر مصدر مسؤول في إحدى شركات المقاولات العاملة في المشروع، رفض ذكر اسمه، بـ"تجميد العمل فعلا بالمشروع"، مؤكداً لـ"العربي الجديد" أن السبب المباشر هو ارتفاع أسعار مستلزمات ومواد العمل، فـ"سعر طن الحديد يقترب من ثلاثين ألف جنيه (ألف دولار تقريباً)، فيما اقترب سعر طن الأسمنت من ألفي جنيه، بينما بنيت دراسات الجدوى على ثلثي هذه الأرقام".

لكنّ المصدر قال: "لا يعني هذا التوقف تجميد العمل في المشروع، فكل العمال والفنيين في مواقعهم بانتظار إشارة البدء، ريثما نتفاهم مع الحكومة على أسعار جديدة للتنفيذ، دراسات الجدوى كانت مبنية على أساس سعر أقل مما هو عليه الآن بكثير، ليس ذنبنا أن الحكومة اتخذت قراراً مفاجئا بالتعويم (تحرير سعر الصرف)، ما ضاعف كلفة التنفيذ وجعل من استمرارنا في العمل خسارة مؤكدة".

ولا تبدو في الأفق إشارات إلى قرب التوصل إلى تفاهمات بين المقاولين والحكومة، التي بنت ميزانياتها السنوية على أساس مخصصات محددة تذهب لعدة مشروعات منها مشروع المترو، رغم أنّ هيئة الأنفاق تلقت قروضاً ميسرة طويلة الأجل لمدة أربعين عاماً متضمنة 10 سنوات سماحاً، وذات فائدة منخفضة للغاية قيمتها 0.1% سنوياً، ومقدمة من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي "الجايكا" بقيمة 271.34 مليار ين ياباني (حوالي 300 مليون دولار) موزعة على 4 دفعات.

اقتصاد عربي

التحديثات الحية

برلماني: بعض السفراء أبدوا قلقهم من الأوضاع الاقتصادية في مصر

وتعمل الحكومة مع شركات المقاولات بنظام السداد المؤجل دفعات من مستحقات المراحل السابقة، إذ تعمل كلّ شركة للمقاولات في المراحل اللاحقة بإنفاق خاص بها، بعد أن تتسلم دفعات من مستحقات المراحل السابقة.

واستثنت الحكومة مشروع مترو الأنفاق من قرارات وقف المشاريع ذات المكون الدولاري، التي اتخذتها مؤخراً ترشيداً للإنفاق، عقب تعويمين للجنيه في أقل من ثلاثة أشهر، هبطا بقيمته بنحو نصف القيمة التي كان عليها في سبتمبر/أيلول الماضي، ليصل الدولار إلى نحو 30 جنيهاً.

ويبلغ إجمالي طول المرحلة الأولى من مسار الخط الرابع، نحو 18.8 كيلومتراً، بعدد 12 محطة، نفذتها شركة المقاولون العرب وتحالف شركات بتروجيت وكونكورد وأبناء حسن علام. ويربط الخط الرابع بين مدينتي السادس من أكتوبر (غرب العاصمة) والقاهرة الجديدة (شرق) بشبكة مترو أنفاق القاهرة الكبرى، لينقل حوالى مليوني راكب يومياً.