جرّارات معطلة... إرباك في حركة قطارات مصر

يعاني المصريون خلال تنقّلهم اليومي في القطارات، لا سيّما من التأخر لساعات طويلة نتيجة الأعطال المتكرّرة في الجرّارات أو بسبب حوادث سكة الحديد.

تشهد حركة القطارات في مصر يومياً حالات من الارتباك الشديد بسبب تعطّل الجرّارات أثناء حركة السير، خصوصاً بين القاهرة ومحافظات الصعيد والعكس صحيح. وهو الأمر الذي يدفع بالمسؤولين في إدارة سكة الحديد إلى استبدال تلك الجرارات بأخرى، ما يؤدّي إلى عدم تمكّن الركاب من الوصول إلى محطاتهم في المواعيد الرسمية المحددة، وقد يمتدّ ذلك إلى أكثر من ستّ ساعات أثناء الرحلة الواحدة.

يشير مسؤول كبير في هيئة السكة الحديد إلى أنّ "ثمّة 821 جرّار قطارات في مصر، لا يعمل منها إلا 340 فقط. وجرّارات القطارات التي تعمل متهالكة وتحتاج إلى التجديد وهو ما لم يحدث بعد"، متوقعاً "مزيداً من الكوارث والحوادث في هذا المرفق المهمّ الذي يستخدمه ملايين من الشعب المصري بصورة يومية". ويؤكد لـ"العربي الجديد" أنّ "حال القطارات في مصر مخيف، والنتيجة أعطال متكررة بصورة يومية وتوقّف مستمر في المحطات وسائقون يعانون الويل لتوصيل الركاب الذين ضاقوا ذرعاً بالقطارات".

ويوضح المسؤول ذاته أنّ "خروج جرّارات القطارات عن قضبان سكة الحديد، والذي كان عنوان المرحلة الماضية وأدّى إلى حوادث كثيرة وخسائر في الأرواح والمعدات، لا يأتي من جرّاء أخطاء بشرية كما يحلو للمسؤولين القول. بل هو نتيجة خلل في الجرّارات أثناء عملية السير، يصعّب التحكّم في القطار من قبل السائق". ويلفت إلى أنّ "عدم توفّر قطع غيار في المخازن أدّى إلى تكهين عشرات القطارات وعربات سكة الحديد وارتفاع الخسائر في الهيئة إلى عشرات المليارات سنوياً. كذلك تغيب خطط تطويرية لسكك الحديد في مصر، على الرغم من المداخيل الكبيرة التي تُسجَّل يومياً في هذا المرفق والتي تدخل إلى جيوب مسؤولين كثيرين". يضيف أنّ "راتب رئيس الهيئة فقط يصل إلى أكثر من مليون جنيه (56 ألف دولار أميركي) شهرياً".

عيوب فنية بالجملة

وقد دفع تعطّل حركة القطارات بين المحافظات المصرية بصورة يومية ووقوع عيوب فنية في عدد كبير من القطارات أثناء عملية السير، إلى قيام عدد من السائقين بتقديم شكاوى إلى المسؤولين في الهيئة لإنقاذ ما يمكن إنقاذه، حتّى لا يُتّهم هؤلاء السائقون بالإهمال ويُزَجّ بهم في السجون ويحاكَمون بعد اتهامهم بالتسبب في تلك الحوادث. وهو ما يؤكده السائق إبراهيم ع. الذي يشير إلى أنّ "ثمّة شكاوى كثيرة في أدراج رئيس الهيئة، وكلها تتعلق بتطوير القطارات وهي ليست مطالب مادية للسائقين. لكنّ مسؤولي الهيئة هم ودن من طين وأخرى من عجين. وعندما تقع الكارثة، تُلقى المسؤولية على السائق الفقير الذي لا حول له ولا قوة". يضيف لـ "العربي الجديد" أنّ "كثيرين هم مسؤولو القطاع الذين يتعاونون في ذلك ويحمّلون المسؤولية للسائق ويصفونه بأنّه أرعن في السواقة، بينما هو بريء من تلك الاتهامات. وثمّة من يُبرّأ من هؤلاء السائقين وثمّة من يُزَجّ في السجن". ويلفت إلى أنّ "العربات غير صالحة للاستخدام البشري وهي بلا نوافذ ولا إضاءة، فيما العمّال يؤكدون أنّ الصيانة أجريت. والأدهى هو اختفاء عامل الدريسة من على خطوط سكة الحديد، الذي كان يتحقّق دورياً من صلاحية الخطوط ويصلح الأضرار قبل أن تتفاقم".